Железная дорога

Железная дорога — система путей и самоходных составов, связавшая крупнейшие города Империи Борей и Объединённого Королевства Гедеония. Она стала одним из главных средств перевозки людей, почты и грузов на большие расстояния.

Поезд движется по рельсам, проложенным на подготовленном полотне. Такая дорога требует значительных затрат на строительство, зато позволяет перевозить множество пассажиров и тяжёлые грузы быстрее и надёжнее, чем обычные сухопутные пути.

Магистральная и основная железнодорожная сеть строится на колее шириной 251 сантиметр. На перегонах магистральные составы развивают скорость от 40 до 60 километров в час — в зависимости от кривизны пути и уклона местности. Боковые, пригородные и вспомогательные линии чаще прокладывают по стандарту малых ЖД — на колее 152 сантиметра; их составы движутся со скоростью от 20 до 40 километров в час.

История

Истоки железной дороги лежат в шахтёрских тележках. Чтобы облегчить и ускорить выемку породы, инженеры Мастерграда в далёкие времена создали вагонетки, двигавшиеся по проложенным в шахтах направляющим. Позднее тот же принцип позволил перенести рельсовый путь из подземелий на городские улицы.

В 900 году благодаря инженерным изысканиям, средствам мастеров и смелости изобретателей в Мастерграде появились самоходный пассажирский вагон и городская железная дорога. Городской вагон двигался со скоростью примерно 5–6 километров в час и стал первым подобным транспортом в мире.

Почти сразу возникла идея использовать новую технологию для сообщения между городами. Концепция междугородней железной дороги была представлена Императору в 908 году и в конце того же года получила одобрение. Тогда же в Петрограде заложили первые камни будущего вокзала.

В 909 году строительство пришлось заморозить. К тому времени успели проложить около тридцати километров дороги, но после падения звезды на Царьград имперской казне потребовались средства на восстановление города и помощь пострадавшим. Последовавшие затем события надолго отодвинули запуск междугородней железной дороги.

Строительство и подготовка сети продолжались многие годы. Полноценное железнодорожное сообщение было запущено в 929 году, после чего железная дорога начала связывать города Империи и постепенно вышла за её пределы.

Малые железные дороги

В 1009 году, когда Империя Борей всё сильнее нуждалась в надёжных и быстрых путях сообщения из-за мистического тумана, началось строительство вспомогательных железных дорог. В официальных документах их называли вспомогательными линиями, но в народе за ними закрепилось простое имя — «малые ЖД».

Для таких линий использовали колею шириной 152 сантиметра, заметно более узкую, чем у основной железнодорожной сети. Узкая колея позволяла удешевить строительство, сократить объём земляных работ и быстрее прокладывать путь там, где почва была нестабильной, рыхлой или плохо подходила для тяжёлого железнодорожного полотна.

Малые железные дороги предназначались прежде всего для пригородного сообщения, перевозки рабочих, почты и грузов между крупными станциями, промышленными районами и удалёнными поселениями. Однако их значение оказалось гораздо шире первоначальных расчётов. Именно эта технология позволила проложить железную дорогу через пустыню и довести линию до Каира в 1024 году.

Поезда

Магистральные составы

Пассажирский состав основной железнодорожной сети обычно включает восемь вагонов:

- вагон-локомотив;
- почтовый вагон;
- вагон первого класса;
- два вагона второго класса;
- три вагона третьего класса.

Такое устройство позволяет одновременно перевозить пассажиров разных сословий, почту и небольшие грузы. Вагон-локомотив находится во главе состава и служит сердцем поезда: в нём размещаются машинист, устройства управления и силовая установка.

Составы МЖД

На малых железных дорогах используют более короткие составы из четырёх-пяти вагонов. В них, как правило, нет вагонов первого класса: такие линии рассчитаны на пригородные поездки, перевозку рабочих, почты и повседневных грузов.

Составы могут формироваться в разных сочетаниях в зависимости от маршрута и нужд станции:

- вагон-локомотив, почтовый вагон, вагон второго класса и два вагона третьего класса;
- вагон-локомотив, вагон второго класса и три вагона третьего класса, один из которых частично оборудован для перевозки багажа и почты;
- вагон-локомотив, почтово-пассажирский вагон и два вагона третьего класса.

Эти варианты не являются строгим единым стандартом. Состав малой железной дороги могут менять, добавляя или убирая вагоны в зависимости от пассажиропотока, объёма почты и количества грузов на конкретной линии.

Движущая сила

Локомотивные двигатели производятся для железнодорожной сети и ремонтируются в станционных мастерских. 

Движущая сила локомотива создаётся с использованием кристаллов, дидима и воды. Их взаимодействие позволяет приводить состав в движение и поддерживать работу механизма на протяжении всего пути. Благодаря этому железнодорожный транспорт не зависит от упряжных животных и способен перевозить значительно больший вес.

Сигналы и управление движением

Движение поездов координируется телеграфными башнями. После появления железной дороги на них установили дополнительный световой ряд, предназначенный для передачи сигналов машинисту и охране состава.

Башни отслеживают движение поездов на маршрутах и помогают предотвращать столкновения, задержки и выход составов на занятый участок пути. При возникновении угрозы составу или железнодорожному полотну к месту происшествия могут быть вызваны ближайшие силы правопорядка.

Охрана поездов

Безопасность железной дороги обеспечивается по-разному в зависимости от территории, по которой проходит состав.

В Империи Борей в вагоне-локомотиве вместе с машинистом находятся двое Витязей. Они отвечают за безопасность состава, охрану локомотива и защиту пассажиров от угроз на маршруте.

На территории Гедеонии в вагоне-локомотиве едут трое Королевских Гвардейцев. Их присутствие обеспечивает защиту поезда и позволяет немедленно действовать в случае нападения, повреждения полотна или другой опасности.

Значение

Железная дорога изменила расстояния между городами. Путь, который прежде занимал дни или недели и зависел от состояния дорог, погоды и выносливости лошадей, стал частью единой системы сообщения.

Поезда связали промышленные центры, торговые узлы и столицы, ускорили доставку почты и позволили перевозить большие объёмы товаров. Вместе с рельсами менялись сами города: рядом с вокзалами возникали склады, мастерские, казармы охраны и новые торговые кварталы.

После появления железной дороги города стали зависеть друг от друга сильнее, чем прежде. Империя Борей и Гедеония получили не просто новый вид транспорта, а общую стальную сеть, по которой перемещаются люди, товары, вести и сама сила государства.